据theelec报道，韩国电池制造商sk on与汽车巨头现代汽车正携手开发一项全新的电动汽车电池冷却技术——大表面冷却技术。

据称，目前，电动汽车电池普遍在模块或电池组级别进行冷却，而lsc技术独辟蹊径，将冷却板放置在电池单元之间进行直接冷却。sk on的主打产品为软包电池，其通常将聚氨酯或硅胶材料连接在电芯之间形成模块，再把这些模块组合成电池组，电池组底部和侧面设有冷却液流动区域。在lsc技术中，电芯之间添加了由金属制成的散热片，可进一步提升散热效果。与传统方式不同，lsc摒弃了大多数电池目前使用的云母作为电池单元之间的隔热材料，而是让冷却板直接吸收并散发热量。

sk on和现代汽车从去年下半年就开始谋划开发lsc技术。据消息人士透露，目前他们正在对这项技术进行验证，以便将其应用于汽车。不过，关于这项技术是否走向商业化，最终将由现代汽车决定。现代汽车更倾向于表面冷却而非液体冷却，这也为lsc技术的未来发展增添了不确定性。值得一提的是，sk on在新年致辞中曾提及lsc，称其是公司正在开发的众多技术之一。

当前，sk on及其竞争对手lg energy solution和三星sdi已开始在其储能系统中应用冷却板，冷却液在冷却板内部流动，吸收电池产生的热量并散发到外部，这些冷却板通常放置在模块或电池组的底部或侧面。

theelec报道称，考虑到成本增加的问题，液冷技术很可能只会应用于价格更高的车型。受此影响，sk on和现代汽车也放缓了液冷技术的研发进度，该技术此前已在ioniq 5车型上进行过测试。